Le fuselage

La structure est un treillis de bois, principalement de section 15x15 mm, coffré en contreplaqué de 0,8 à 3 mm.

Le dossier du siège est incliné à 40 °, ce qui assure le confort du pilote jusqu'à 1,85 m. La hauteur de la cabine peut être modifiée si nécessaire pour un pilote plus grand. La largeur intérieure est de 54 cm aux épaules. Le tunnel en contreplaqué dans lequel sont fixés les ancrages des ailes et les axes supérieurs du train se trouve sous les genoux du pilote. Le coffre à bagages de 40 l est situé derrière le dossier amovible du siège. La verrière en composite avec le pare-brise en polycarbonate de 2 mm s´ouvre sur le côté. La ventilation est assurée par une entrée NACA sur le côté de la verrière.

Les ailes

L'aile en 2 parties utilise le profil GA 37U-A315. Chaque demi-aile est composée d'un longeron composite renforcé carbone sur lequel sont collées les 17 nervures en polystyrène extrudé de 20 mm. Elle est coffrée en contreplaqué de 1 mm. Les saumons sont faits de polystyrène extrudé recouvert de fibre de verre. Le poids d'une demi-aile peinte est de 12 kg. La connexion des ailes au fuselage se fait grâce à deux axes principaux et deux secondaires. Les flaperons sont connectés en glissant simplement la tige de commande dans la rainure. Le démontage des ailes prend à peu près 5 minutes, le remontage 10 minutes.

L' empennage

L´empennage horizontal monobloc avec compensateur dans la structure est balancé statiquement. La construction est similaire à celle de l'aile: longeron composite, nervures en polystyrène, coffrage en contreplaqué de 0,8 mm. La commande de trim se trouve sous le siège du pilote. Le démontage de l´empennage horizontal se fait par la déconnexion des tiges de commande de profondeur et de trim et de l'axe principal. La dérive est de construction similaire avec longeron principal composite, extrémités carbone et articulation de l'empennage horizontal .

Le train d´atterrissage

Le train est classique. Les jambes de train principal sont des tiges de fibre de verre pultrudé de 27 mm. Les roues avec pneus de 300x100 mm sont équipées de freins à tambour différentiels actionnés par les talons. La roulette arrière de 100 mm de diamètre est fixée sur une lame de fibre de verre et conjuguée avec le palonnier.

Les commandes de vol

Les commandes de profondeur et de flaperons sont réalisées par biellettes et renvois d'angle. Le sélecteur des flaperons est sous le siège du pilote. La gouverne de direction est commandée par câbles. Les palonniers sont fixes mais peuvent être réglés au montage.

La motorisation

L'avion prototype est équipé d'un moteur Trabant modifié et d'une hélice bipale bois 120x70 cm en prise directe.

Les avions de série sont actuellement équipés de moteurs Hirth F-33, F-23 et B&S Vanguard 22 CV. Il est possible d'utiliser tout moteur de 22 à 50 CV dont le poids est au maximum de 40 kg. Répondent à ce critère des moteurs comme: Hirth 2702, Simonini Victor 1, 2Si 460 F, 1/2 VW etc..

L'alimentation en carburant

Le réservoir de carburant intégré d'un volume de 28 l est placé derrière la cloison pare-feu. Il est construit en sandwich fibre de verre / mousse de PVC. La pompe électrique auxiliaire est installée sur la cloison pare-feu.

L'installation électrique

Le circuit électrique est alimenté par batterie, un alternateur intégré assurant la charge. Il est possible d'installer une prise 12 V sous le tableau de bord pour alimenter GPS ou autre.

L'instrumentation

L'avion est équipé des instruments de vol basiques: anémomètre, altimètre, compas et variomètre. Le contrôle du moteur est assuré par un compte-tours et les températures de culasses et de gaz d'échappement. Dans le tableau de bord un emplacement de 57 mm de diamètre est prévu pour la radio. L'antenne est intégrée dans la cellule. Le transpondeur peut être placé dans le support sur le plancher de la cabine.

Le parachute de sécurité

Le prototype de l'aéronef est équipé de parachute de sécurité GRS 4/270. Le conteneur est placée derrière la verrière. Les suspentes frontales sont arrimées sur les fixations hautes du bâti moteur. La suspente auxiliaire est fixée à la cloison derrière la verrière.

Sur les avions de série le parachute de sécurité peut être installé de différentes façons. Si l'on utilise un moteur léger le conteneur peut être placé à la cloison pare-feu.

L'avion peut aussi être construit sans parachute de sécurité.

*avec moteur Hirth F-33 AS, sans la parachute dé securité                                         **avec moteur Hirth F-33 AS                                                                             *** avec moteur Hirth F-33 AS  et helice 120x95