Trup                                                                                                                   Je dřevěné příhradové konstrukce převážně z profilu 15x15 mm s překližkovým potahem 0,8-3 mm. Opěrka sedačky je skloněna pod úhlem 40,° což zajišťuje pohodlí i pro 185 cm vysokého pilota. Vnitřní šířka kabiny v místě ramen je 54 cm. Pod koleny pilota je překližkový tunel, ve kterém jsou pouzdra hlavních čepů křídel a uchyceny jsou na něm horní závěsy podvozkových nohou. Zavazadlový prostor o objemu 40 l je za odnímatelnou opěrkou sedačky. Laminátová kabina s polykarbonátovým štítkem t. 2 mm se odklápí do boku a je uzamykatelná. Větrání je zajištěno NACA vstupem na boku kabiny.

Křídlo                                                                                                        Dělené křídlo s profilem Riblet GA 37U-A315 má kompozitní hlavní nosník s uhlíkovými pásnicemi, na kterém jsou nalepena žebra z extrudovaného polystyrenu. Je potažené překližkou tloušťky 1 mm. Okrajové oblouky jsou z olaminovaného polystyrenu v případě dodávaných sendvičované pod vakuem. Hmotnost jedné poloviny křídla včetně laku je 12 kg. Křídla jsou s trupem spojena pahýly hlavních nosníků dvěma horizontálními čepy a na dvou čepech jsou zavěšeny pomocné nosníky. Flaperony se při montáži napojují na řízení jednoduchým zasunutím kamenů do drážky. Demontáž křídel trvá 5 a montáž 10 minut. 

Ocasní plochy                                                                                                              Výškovka v uspořádání T je plovoucí s přitěžovací ploškou a statickým vyvážením ukrytým v trupu. Konstrukce je podobná jako u křídla-na kompozitní nosník s uhlíkovými pásnicemi jsou nalepena polystyrenová žebra a celek je potažen překližkou 0,8 mm. Pružinové vyvážení je pod sedačkou pilota. Výškovka se demontuje odpojením táhel řízení a přitěžovací plošky a vytlačením hlavního čepu. Kýl má kompozitní hlavní nosník s uhlíkovými pásnicemi a závěsem VOP

Podvozek                                                                                                                         Je ostruhového typu. Nohy hlavního podvozku jsou kruhového průřezu z pultrudovaného skelného laminátu. Kola 12x4 jsou diferenciálně bržděna mechanickými bubnovými brzdami. Ostruhové kolečko průměru 100 mm na laminátové pružině je řiditelné.                           

Řízení                                                                                                      Řízení výškovky a flaperonů je provedeno táhly. Mixer flaperonů je pod sedačkou pilota. Směrové kormidlo je řízeno lany. 

Pohonná jednotka                                                                                   Prototyp letounu je poháněn upraveným motorem Trabant pohánějícím přímo vrtuli 120x70. Úpravy motoru  spočívají ve zvýšeném kompresním poměru a snížených hranách výfukových kanálů. Pro letoun je motor Trabant vzhledem k jeho robustnosti, spotřebě, dostupnosti a spolehlivosti  při řádné údržbě tou nejlepší volbou.         

Sériové letouny jsou prozatím poháněny motory Hirth F-33, F-23 a B&S Vanguard 22 HP. Je možno použít jakýkoliv motor o výkonu 22-50 HP do hmotnosti 40 kg. Tomuto kritériu vyhovují např. motory, Hirth 2702, Simonini Victor 1, 2SI 460 F, 1/2 VW a pod..  

Palivový systém                                                                                                       Integrální palivová nádrž o objemu 28 l je umístěna za požární přepážkou trupu a je vyrobena jako sendvič sklolaminát–pěna. Podtlakové čerpadlo Mikuni je napojeno na karter motoru. Záložní elektrické čerpadlo je na požární přepážce. 

Elektrická instalace                                                                                                             Síť je napájena akumulátorem. Dobíjení je zajištěno alternátorem. Pro napájení GPS lze pod přístrojovou deskou umístnit 12 V zásuvku. 

Přístrojové vybavení                                                                                                   Letoun je vybaven základními letovými přístroji-rychloměrem, výškoměrem, váriem a kompasem. Pro kontrolu chodu motoru slouží otáčkoměr kombinovaný s moto hodinami a teploměry hlav válců a výfukových plynů. V přístrojové desce je prostor pro zástavbové rádio pr. 67 mm. Anténa je vestavěná v draku letadla. Transpondér může být umístěn v držáku na podlaze kabiny.

Záchranný systém                                                                                                    Prototyp letounu je vybaven záchranným systémem GRS 4/270. Kontejner je uchycen na trupové přepážce za zády pilota. Přední závěsy lan jsou uchyceny na horní závěsy motorového lože. Pomocné lano je uchyceno za kabinou. V sériových letounech je možno použít i systém Magnum 300. Při použití lehkého motoru je možno montovat záchranný systém na požární přepážku do nerezového kontejneru. Letoun lze stavět i bez ZS.

Technická data:   

*platí pro motor Hirth F-33 AS, bez záchranného systému                                          **motor Hirth F-33 AS                                                                                           *** s motorem Hirth F-33 AS  a vrtulí 120x95