Juraj Tinka de Pribor (CZ) a terminé son avion à partir d'un kit rapide en très peu de temps. Ce n'est pas un miracle parce que c'est un modéliste expérimenté. Il est arrivé avec l'idée d'installer un moteur industriel B&S (22 ch), mais cela a pris un certain temps de créer un bâti de montage spécifique. Pour cette raison, il a effectué les 30 premières heures de vol de l'appareil avec un moteur Hirth F-33 AS (28 ch). Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, il a placé le parachute GRS 4/225 directement sur la cloison pare-feu dans une boite en acier inox pour protéger de la flamme de l'engin. Le poids à vide de l'avion avec ce moteur était de 111 kg.

La saison 2009 a démarré avec le moteur B&S Vanguard (22 ch) installé, et jusqu'à fin Mai il a volé 40 heures avec ce moteur. La conversion du moteur est très simple en utilisant les pièces d'origine du moteur avec simplement un support d'hélice installé. Même le volant moteur est d'origine. Le poids a été réduit en utilisant seulement un tour. Le carburateur a été installé derrière le moteur. L'avion croise à 135 km/h à 2700 t/mn en consommant 4l/h. La vitesse maximum est de 185 km/h à 3700 t/mn. Le poids de l'avion moteur installé est de 118 kg. Selon les mots de Mr Tinka « Celui qui a volé une fois avec un moteur à 4 temps ne veut plus revenir au 2 temps. »

Kestas Jurkenas de Lituanie a terminé son avion à partir du kit rapide au printemps 2009. Son avion est motorisé par un Hirth F-23 AS (50 ch). Kestas est directeur de ATC Kaunas et président de l'association Lituanienne des ultra-légers, et donc très occupé, mais nous espérons qu'il nous enverra bientôt plus d'informations et des photos de son avion.